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“扑面而来的舆情让我们都有点儿懵”,雷军在1月3日的直播中说。
在直播中,针对有关小米汽车的“绿化带战神”、“超强钢营销”、“7000法务团队”等舆论,小米集团(01810.HK)创始人、董事长兼CEO雷军和小米集团董事长特别助理、战略市场部副总经理徐洁云作出了正面回应。徐洁云表示,“绿化带战神是有人在带节奏、贴标签的行为,让车主受到伤害”。
雷军表示,希望在新的一年里,强化法务团队的建设,坚决打击抹黑小米的黑水军、抹黑车主的黑水军。
雷军回应近期争议
在这场于北京小米汽车工厂进行的直播中,主要聚焦于产品安全与技术架构。通过全流程拆解,完整展示了YU7的一体化压铸车身结构、车门防撞梁设计、三电系统布局及前舱热管理系统等关键模块。
针对此前用户关注的门把手安全问题,小米汽车的工程师在拆解环节进行了具体说明。门锁配备三套电源冗余,内外均设有机械拉线;极端碰撞后,门锁可切换至独立电源供电并转入机械控制模式,确保车门仍能从外部通过机械方式开启,而位于门板下方的内拉手则在任何情况下均可直接操作。
对于外观设计引发的讨论,小米汽车设计师李田原也作出了回应。针对YU7“长车头”的设计,他解释道,车身比例是塑造豪华感的关键,长车头符合经典豪华车的造型比例逻辑。
雷军直播现场(左雷军、右李田原)图源:官方直播

而在车辆动态安全方面,雷军则对公众关心的侧滑问题进行了说明。多数情况是由于ESP车身稳定系统被关闭所致。他特别提醒驾驶员,“遇到危险时,一脚刹死是最安全的,同时避免在刹车时打方向盘”。
在回应2054匹马力的动力争议时,雷军再次明确该动力系统由双电机(等效两个V8发动机马力)加双前电机组合实现,并强调高性能研发的初衷是提升日常驾驶的平顺性与响应速度,而非鼓励道路竞速,一切以安全驾驶为导向。
此外,直播还对整车结构、电机、底盘等模块进行了细致讲解。针对发展中出现的产品细节争议,雷军坦言,此前秉持“技术自证”理念,相信产品实力会经得起市场考验。但随着用户反馈增多,团队决定以更开放的态度主动公开技术细节,并计划分期回应行业关切,本次直播便聚焦于YU7的核心技术模块。
雷军特别说明,该系统仍属于L2级辅助驾驶,驾驶员必须保持专注。为此,系统已上线多重接管提醒机制。
全年交付41万辆
2025年,小米汽车交出了一份超预期的市场答卷——不仅将年初设定的30万辆销量目标中途上调至35万辆,更以全年41万辆的实际交付量收官,同比增幅高达155%。
更值得关注的是,从2024年4月首车交付到2025年11月累计交付突破50万辆,小米汽车仅用602天,创下全球新能源汽车行业最快交付纪录。
在细分市场中,SU7以26万辆的年交付量,登顶20万元以上新能源轿车销量榜首。SUV车型YU7上市18小时锁单量即达24万台,连续4个月蝉联中大型SUV销量冠军,并在10月以单月交付4.87万辆的成绩,首次超越特斯拉ModelY。
小米集团2025年第三季度财报显示,汽车业务营收达290亿元,单车均价提升至26万元,业务毛利率攀升至25.5%,并首次实现单季核心经营盈利6.8亿元。从首车交付到季度盈利仅用6个季度。
截至2025年底,销售网络已覆盖119座城市,开业门店超400家。
不过,在高速发展过程中,小米汽车也面临过部分产品细节的争议。雷军曾公开表示,造车必须尊重产业规律,技术迭代与品质完善是持续的过程,小米汽车将始终以用户反馈为核心,推动产品力不断进化。
在完成2025年的规模化积累后,小米汽车的发展重心正从“快速上量”转向“技术深耕与品质优化”。而通过丰富产品矩阵覆盖多元需求,成为其下一阶段的核心战略。
此前有媒体报道,2026年,小米汽车计划推出4款全新车型,覆盖纯电与增程两大技术路线,价格区间横跨20万至55万元。
其中,新款SU7与一款增程七座SUV或将率先亮相。新款SU7有望升级800V高压平台。增程七座SUV(内部代号昆仑N3)将瞄准理想L9等旗舰车型,车长超5.2米,纯电续航可达400-500公里,切入多人口家庭出行市场。
下半年,SU7行政版与一款增程五座SUV将陆续推出。
此外,对于市场上对于小米汽车2200MPa超强钢的讨论,官方也再次证实说法无误。雷军还“剧透”说,小米汽车正在研发2400MPa超强钢。
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